首次展示“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運(yùn)”的沉箱平移出運(yùn)新工藝

 4月20日，來(lái)自交通部科技管理部門(mén)、福建省港口管理局，全國(guó)港口投資、設(shè)計(jì)和施工系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)和專家，來(lái)到福建莆田，參加由四航局主辦、溫州合力建設(shè)機(jī)械有限公司協(xié)辦的“大型沉箱出運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)觀摩交流研討會(huì)”。在東吳港現(xiàn)場(chǎng)，四航局展示了最新開(kāi)發(fā)應(yīng)用的“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運(yùn)”工藝過(guò)程，并在會(huì)議中交流研討大型沉箱出運(yùn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。與會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和專家一致認(rèn)為，該新技術(shù)進(jìn)一步提高沉箱預(yù)制出運(yùn)工藝施工機(jī)械化和自動(dòng)化水平，提高了施工工效；普遍贊揚(yáng)本次會(huì)議為促進(jìn)行業(yè)大型構(gòu)件水平提高、推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新、豐富行業(yè)規(guī)范內(nèi)容的重要意義。

近年來(lái)，為適應(yīng)港口建設(shè)深水化、大型化發(fā)展，我國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)相關(guān)單位、組織對(duì)重力式碼頭設(shè)計(jì)理論、施工工藝技術(shù)進(jìn)行了大量的研究探索，成績(jī)斐然。作為重力式碼頭、重力式沉箱直立防波堤主體結(jié)構(gòu)的沉箱更趨大型化，其尺度與重量越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)已有設(shè)計(jì)、施工超過(guò)7000t沉箱的工程實(shí)例。我國(guó)的重力式碼頭較多地分布在東南及華南沿海，地處華南的四航局一直重視大型構(gòu)件出運(yùn)的研究，并先后研究、實(shí)施門(mén)吊起重出運(yùn)安裝、水墊出運(yùn)起重船安裝、滾筒卷?yè)P(yáng)出運(yùn)起重船安裝、滾筒頂推出運(yùn)起重船安裝、氣囊卷?yè)P(yáng)出運(yùn)起重船安裝、氣囊配合半潛駁出運(yùn)安裝等工藝。2010年底，四航局針對(duì)四航局福州分公司承建的福建莆田湄洲灣東吳集群港區(qū)一期4個(gè)泊位碼頭工程最重達(dá)3400t的92件沉箱，利用建設(shè)期專用出運(yùn)碼頭，開(kāi)發(fā)了“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運(yùn)”的沉箱平移出運(yùn)新工藝，配合半潛駁座底出運(yùn)安裝沉箱，較好地適應(yīng)了臺(tái)灣海峽潮差大、潮汐快的特點(diǎn)，顯示出企業(yè)充分滿足客戶要求和科技創(chuàng)新的能力。

“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運(yùn)”工藝，采用電氣、液壓一體控制系統(tǒng)，確保鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件處于三點(diǎn)均衡受力狀態(tài)，大幅度地提高了預(yù)制構(gòu)件出運(yùn)的安全性、可靠性。在沉箱的平移過(guò)程中，操作人員僅需觀察臺(tái)車運(yùn)行狀況，僅在船岸短鋼軌拆裝、膠墊板安放、木墊板安放、半潛駁帶纜、解纜等環(huán)節(jié)需要體力勞動(dòng)配合。另外，該工藝可使沉箱縱橫方向出運(yùn)轉(zhuǎn)換方便，可較大地提高預(yù)制場(chǎng)地的利用率。

在福建地區(qū)出運(yùn)沉箱，往往需要趕潮作業(yè)，有時(shí)還必須做到爭(zhēng)分奪秒。項(xiàng)目部對(duì)沉箱出運(yùn)高度重視，多次進(jìn)行總結(jié)，尋找可以優(yōu)化的每一個(gè)細(xì)節(jié)，縮短沉箱上駁時(shí)間。經(jīng)過(guò)不斷摸索和改進(jìn)，從沉箱上駁到臺(tái)車上岸、短鋼軌拆除，半潛駁可自由起浮，整個(gè)過(guò)程的時(shí)間平均為72分鐘，基本控制在80分鐘內(nèi)，為確保碼頭建設(shè)工期打下了良好基礎(chǔ)。

本次交流會(huì)對(duì)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)交流合作，進(jìn)一步提高多方共享、共進(jìn)、共贏具有積極的促進(jìn)意義。