四航局京滬高鐵項(xiàng)目部對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，并取得顯著的成效，現(xiàn)在架橋機(jī)架設(shè)一孔梁由過(guò)去8.5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)，進(jìn)行32-24米變跨由原來(lái)每次28小時(shí)縮短至7小時(shí)，進(jìn)行24-32米變跨由原來(lái)每次13小時(shí)縮短至5.5小時(shí)，為實(shí)現(xiàn)今年底完成架梁任務(wù)的目標(biāo)創(chuàng)造了條件，得到各方的贊揚(yáng)和肯定。

京滬高速鐵路是我國(guó)首條、也是世界上一次建成線路最長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。四航局承建路段全長(zhǎng)7.61公里，位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，要預(yù)制、架設(shè)箱梁391孔，其中長(zhǎng)度為32米的315孔，長(zhǎng)度為24米的67孔，非標(biāo)梁9孔。業(yè)主要求全線必須在今年底基本完成所有箱梁的架設(shè)，為后續(xù)工程的建設(shè)創(chuàng)造條件。

對(duì)此，項(xiàng)目部感到壓力很大。因?yàn)樽鳂I(yè)條件受限，還要進(jìn)行架橋機(jī)過(guò)拱橋拆解、變跨等輔助工作，可供架梁的時(shí)間很少，不考慮天氣等因素影響只有105天。如果按照架橋機(jī)改造前的工作效率，不可能按照業(yè)主要求完成架梁任務(wù)。

為確保按時(shí)完成架梁，項(xiàng)目部組織相關(guān)人員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，對(duì)梁橋機(jī)進(jìn)行改造。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的仔細(xì)跟蹤觀察、認(rèn)真學(xué)習(xí)研究和不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以及與廠家進(jìn)行溝通，通過(guò)增加箱梁臨時(shí)支墊的500噸千斤頂，縮短架梁過(guò)程等待砂漿強(qiáng)度的時(shí)間；增加拖鋼軌卷?yè)P(yáng)機(jī)及相關(guān)裝置，減輕作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度；橋機(jī)設(shè)施改造，節(jié)約橋機(jī)及導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)間；增加簡(jiǎn)易提升設(shè)備，及時(shí)提升吊具配件及其它工具；增加架橋機(jī)的拆裝平臺(tái)，加快架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)效率；增加螺栓拆裝工具及裝備，節(jié)約變跨時(shí)間；以及加強(qiáng)管理和持續(xù)改進(jìn)等一系列舉措，大幅度提高架梁的工效?，F(xiàn)在，架設(shè)一孔梁由過(guò)去的8.5小縮短至最快3.5小時(shí)，并創(chuàng)下了架4孔梁僅用13小時(shí)的記錄。

技術(shù)改造后，架梁機(jī)的變跨效率大幅提高，32-24米變跨由原來(lái)每次28小時(shí)縮短至7小時(shí)，24-32米變跨由原來(lái)每次13小時(shí)縮短至5.5小時(shí)?？偣?6次變跨將節(jié)省大量時(shí)間，為按期完成架梁創(chuàng)造了條件。

同時(shí)，通過(guò)技術(shù)改造，增強(qiáng)了架梁工作的安全性。例如，通過(guò)導(dǎo)梁吊裝方法和橋機(jī)支墊材料的改進(jìn)，消除了一些安全隱患；通過(guò)加設(shè)一些輔助設(shè)備，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；橋機(jī)隨行發(fā)電機(jī)由橋面人力推動(dòng)改為橋機(jī)固定放置，提高了工作效率和安全性等。

卓有成效的架梁機(jī)技術(shù)改造，增強(qiáng)了項(xiàng)目部員工按時(shí)完成架梁的信心。他們表示有信心在年底前完成架梁任務(wù)，向業(yè)主交上滿意的答卷。目前，四航局項(xiàng)目部完成鐵路墩身澆注完成90%，制梁126孔，架梁37孔，各項(xiàng)工作按照計(jì)劃要求有序推進(jìn)。